中国气象报记者唐淼报道 一年一度的春运即将到来，陪护老人13825404095动车、高铁作为人们回家过年的重要交通工具备受人们的关注。近年来，动车、高铁等因为其速度快、准点率高、安全性好、乘坐舒适等特点成为人们首选的出行方式之一。但因为天气因素造成的高铁降速、故障、停运也不时困扰着铁路运行部门和乘客。
中国气象局公共气象服务中心专业气象台台长姚智告诉记者：相比其它交通方式，铁路交通受天气影响程度最小，而高铁的路基建设质量比普通铁轨高，因此高铁抵御气象灾害能力更胜一筹。但面对严重的气象灾害时，“钢铁长龙”依然会受到威胁，如洪水、大风、大雾、暴雪等都会对高铁路基、供电设备等造成影响，高铁需要各种更加有效的防范、应急措施和更精细化的气象服务以应对多变的天气。
2012年12月1日，我国第一条高寒高速铁路哈大高铁正式开通运营。
优质服务 给高铁清扫“黄金通道”
2013年汛期，全国降雨分布不均，局部灾害严重。南方先后出现9次大范围强降水天气过程。8月，东北、华南等地发生特大洪水。9月，华西部分地区秋雨明显，甘肃、四川等地发生暴雨洪涝灾害。台风频繁登陆我国，给华南、华东沿海带来强风暴雨灾害。
大范围降水造成水冲线路、路堑坍塌。“面对极端天气气候事件给高铁带来的影响，各地气象部门提供优质气象服务，和铁路部门共同开展科学防洪工作。深入一线，积极指导防洪技术人员运用铁路气象信息专网，动态掌握铁路沿线卫星云图、雷达图天气实况，结合铁路沿线实测雨情，提前开展有针对性地预报预警。”姚智说道，“此外，汛期各级防洪办编发手机短信预警信息达42万余条；郑州铁路局开发了手机实时传输系统，利用手机实时查看降雨信息，快速上传水害图片，为指挥决策提供了第一手资料；北京、呼和浩特、乌鲁木齐将雨量信息引入调度台并在雨量超警戎值时自动报警，行车调度员实时掌握雨量警戎信息，及时根据报警信息发出指令。”
2013年11月，东北地区被强风暴雪袭击，近60个小时的暴雪对东北铁路运输造成严重影响，多趟列车停运、降速。面对狂风暴雪，气象部门提供实时有效的温度、雨量、积雪深度监测等信息并及时进行预报预警、加强巡检。铁路部门据此采取相应措施，对易发冰害的跨线桥涵、漏水隧道、危树等重点区段的设备进行整治，加强做好融雪工作，优化供电设备，通过降速或停运确保运输线路安全畅通。
部门联动 带领高铁冲出“霾伏”
中国铁路总公司宣传部负责人告诉记者，高铁还会受到雾和霾天气的影响。当遇到雾或霾天气时，高铁在运行中可能发生高压设备绝缘闪络现象，即“雾闪”现象。2013年1月，京广高铁D2031次列车行驶到河南信阳附近时发生故障停车，致使千余旅客滞留，就是由于发生“雾闪”现象。
为最大限度地减少或避免雾和霾天气对铁路运输造成的影响，铁路部门根据气象预报预警服务信息加强了对高压设备的检查和监测，完善应急预案，及时处置“雾闪”导致的故障，并且对瓷绝缘子表面进行日常清扫，以减少“雾闪”危害。
据悉，目前我国还新增了带有抗雾或霾技术装置的新型火车头；利用无线网络技术，为多辆发电车安装“千里眼”，即远程视频安全监控系统和发电车巡检作业实时管理系统。高铁这条“钢铁长龙”将在多部门的保驾护航下不畏雨雪、风驰电掣在纵横交错的铁路网上。
（责任编辑：栾菲）
